Í hvaða handskiptingu sem er (og mörgum forritum með tvöföldu-kúplingsskipti), ersvifhjóler nákvæmnisstál eða járnskífa sem er boltaður á sveifarásinn. Tilgangur þess er að geyma snúningsorku (tregðu) og jafna púlsandi afköst vélarinnar, sem leiðir til minna titrings drifrásar og betri akstursgetu.
Hvað þýðir aSvifhjólGera?
- Staða vélarhraða: Með því að geyma hreyfiorku, jafnar sveifahjólið snúning sveifaráss milli brunatilvika.
- Gefðu kúplingsyfirborði: Kúplingsplöturnar klemmast að svifhjólinu og flytja tog til skiptingarinnar.
- Ræsing: Tannhjól ræsivélarinnar tengist hringhjóli svifhjólsins og ræsir vélina.
Hvernig það virkar (Dual Mass Svifhjól (DMF) á móti Single Mass Svifhjól (SMF))
Hefðbundið stakt-massasvifhjól (SMF) er solid diskur. Mörg nútíma farartæki nota tvöfalt-massasvifhjól (DMF)-tví-sveifluhjól með innbyggðum-boga-laga gormdempara-til að sía snúningstitring áður en þeir ná gírkassanum. Þetta hefur í för með sér hljóðlátari gang ökutækisins og mýkri skiptingu, sérstaklega við lágan snúning á mínútu og lausagang.
Skiptingarbil: Hver er líftími asvifhjól?
Líftími fer eftir aksturslagi, hleðslu og gæðum íhluta. Viðmiðunarreglur benda til þess að DMF geti endað yfir 100.000 mílur (u.þ.b. 160.000 kílómetrar), en við erfiðar aðstæður getur DMF slitnað á allt að 20.000 mílur (u.þ.b. 32.000 km). Ennfremur, jafnvel eftir skoðun, er ástand DMF ekki áreiðanlegur spádómur um eftirstandandi endingartíma-þannig að það er venjulega aðeins hægt að ákvarða hvenær kúplingin er aftengd og svifhjólið er aðgengilegt.
Einkenni bilunar á svifhjóli
- Kúpling hrollur, sleppur eða erfiðleikar með að skipta í gír
- Titringur í pedali/gólfborði; smelluhljóð sem er mismunandi eftir notkun kúplings
- Brennandi lykt eftir tíða notkun; óvenjulegur ræsirinntökuhljóð
Þetta eru dæmigerð sviðseinkenni sem tengjast svifhjóls-/kúplingsvandamálum.
Viðgerðarleiðbeiningar og varúðarráðstafanir:
Ekki yfirborðsmeðhöndla Dual Clutch Factory (DMF) hluta. OEM birgjar mæla sérstaklega gegn yfirborðsmeðferð á núningsyfirborðum. Ef vart verður við hita, sprungur, úthlaup utan forskriftar eða of mikil dempunarúthreinsun er mælt með því að skipta út.
Single Clutch Factory (SMF) hlutar mega vera yfirborðsmeðhöndlaðir ef OEM leyfir og innan forskrifta; Hins vegar verður að meta hlutinn með tilliti til úthlaups/sléttleika og heitra bletta; annars er mælt með því að skipta út. (OEM reglur eru mismunandi; sjá viðgerðarhandbókina þína.)
Skiptu um mikilvægar festingar. Margar viðgerðaraðferðir krefjast þess að skipta um sveifarássbolta og herða þá að tilgreindu togi/horni. Haltu yfirborði alveg hreinum og þurrum.
Skoðaðu tengda íhluti: Kúplingssett (kúplingsplata/hlíf/útfellingarlegur), stýrilager/buss, aftari aðalþétting og starthringbúnaður.
Hugsaðu þig vel um áður en þú breytir hlutum í Single Clutch Factory (SMF). Ef skipt er um tvískiptingu-gírskiptingu (DMF) fyrir ódýrara solid svifhjól getur það aukið NVH hávaða og, samkvæmt leiðbeiningum ZF eftirmarkaðs, gæti það skemmt skiptinguna í daglegu farþegaökutæki.
Lykilatriði
Hágæða-svifhjól (eða DMF) er nauðsynlegt fyrir sléttar ræsingar, skarpar skiptingar og langlífi drifrásarinnar. Þekkja merki um slit, fylgdu verksmiðjuviðgerðarforskriftum-sérstaklega "ekki endurbyggja" regluna fyrir DMFs-og skiptu um hluta ef kúplingin er skemmd. Fyrir-verksmiðjugæðisvifhjól, DMF og kúplingssett, teymið okkar býður upp á samsvarandi varahluti og tæknilega aðstoð til að tryggja árangursríka-viðgerð.
