Vinnureglan um fylgihluti undirvagns felur aðallega í sér vinnureglu fjögurra megin undirkerfa: flutningskerfi, keyrslukerfi, stýrikerfi og hemlakerfi .
Sendingakerfi
Aðalhlutverk gírkerfisins er að senda afl vélarinnar til hjólanna . Hlutaflutningsins breytir meshing stöðu gíra með því að snúa gírstönginni handvirkt og breyta þar með flutningshlutfalli og ná hraðabreytingum og gírskiptum . með því er skorið af eða sent til að tryggja slétt byrjun og sléttleika bílsins þegar þeir breytast gír .
Keyrslukerfi
Hlaupakerfið inniheldur framásinn og afturásinn, sem styður ökutækið og sendir drifkraft, hemlunarkraft og stýrikraft . að framásinn er venjulega staðsettur framan á bifreiðinni, tengir framhliðin tvö, og getur samþætt stýrisbúnað til að ná sveigjanlegum stýrikerfum sem eru oft til að taka upp flækjukerfin, sem er að ræða, sem er, tvöföldun, tvöföldun, sem er tvöföldun, tvöföldun, sem er tvöföldun, tvöföldun, sem er tvöföldun, tvöföldun, tvöföldun flókinnar fjöðrunarfjöðvunar. Multi-Link, til að bæta akstursþægindi og meðhöndlun stöðugleika . afturásinn er staðsettur aftan á ökutækinu og tengir tvö afturhjólin . það er aðallega ábyrgt fyrir því snýr .
Stýrikerfi
Aðalhlutverk stýriskerfisins er að stjórna stefnu ökutækisins . Endurrásar kúlustýrisbúnaðarins gerir sér grein fyrir stýrinu á ökutækinu í gegnum gír rekki sendingu . Bílstjórinn snýr stýrinu til að keyra boltann í endurrásarbúnaðinum {2.}}}}}} síðan snúið við gírflutningabúnaðinn.}}}}
Hemlakerfi
Aðalhlutverk hemlakerfisins er að hægja á eða stöðva ökutækið . Hemlakerfið inniheldur venjulega bremsuklossa og bremsudiska, sem mynda hemlunarkraft með núningi til að hægja á eða stöðva ökutækið . nútímabílar eru einnig oft búnir rafrænum hemlakerfum (svo sem ABS) til að bæta hemlunaráhrif og öryggi.}
